Ferrari memperkenalkan model elektriknya yang pertama dan dikenali sebagai Elettrica. Model ini menandakan peralihan penting Ferrari ke era elektrifikasi sambil mengekalkan karakter pemanduan dan prestasi yang sinonim dengan setiap model Maranello.
Semua aspek pembangunan Elettrica dilakukan di fasiliti baharu Ferrari E-Building, termasuk penghasilan motor elektrik, inverter dan modul bateri yang direka khas untuk mencapai tahap respons mekanikal seperti enjin pembakaran dalaman.
Ferrari menegaskan bahawa Elettrica bukan sekadar adaptasi teknologi elektrik, sebaliknya satu pembangunan menyeluruh bagi memastikan setiap komponen berfungsi sebagai sebahagian daripada pengalaman pemanduan Ferrari sebenar.
Sasaran utama pasukan pembangunan ialah menghasilkan tindak balas tork yang natural, pengendalian seimbang dan bunyi autentik tanpa bergantung pada sistem tiruan.
Rangkaian Kuasa Elektrik Dengan Empat Motor Berprestasi Tinggi
Ferrari Elettrica menggunakan sistem pacuan semua roda dengan empat motor elektrik, dua di gandar hadapan dan dua di gandar belakang.
Setiap motor dibangunkan sepenuhnya oleh Ferrari dan dipadankan dengan penyongsang silikon karbida berkecekapan tinggi, yang membolehkan kawalan tenaga berlaku dengan ketepatan sehingga satu milisaat.
Sistem ini memberi pemandu kawalan penuh terhadap daya tujahan dan cengkaman tayar dalam setiap situasi.
Gabungan keempat-empat motor menghasilkan kuasa keseluruhan melebihi 880 kilowatt (kW) atau lebih 1,180 kuasa kuda (hp).
Setiap motor berfungsi secara bebas, membolehkan sistem torque vectoring aktif menyalurkan kuasa optimum ke setiap roda mengikut keadaan pemanduan.
Ferrari turut membangunkan sistem Penukaran Daya Kilas (Torque Shift) yang meniru karakter enjin V12 apabila pemandu menekan pedal pendikit, bagi menghasilkan sensasi mekanikal yang belum pernah dicapai oleh kenderaan elektrik berprestasi tinggi sebelum ini.
Dinamik Pemanduan Dan Kawalan Tork
Sistem pengurusan tork pada Elettrica mampu mengubah pembahagian kuasa antara roda hadapan dan belakang secara berterusan.
Setiap roda dikawal secara individu bagi memastikan pecutan keluar selekoh berlaku dengan sempurna tanpa kehilangan cengkaman.
Keupayaan ini membolehkan Ferrari mengekalkan keseimbangan dinamik yang menjadi ciri utama setiap model mereka.
Ferrari menggunakan algoritma baharu untuk kawalan tork, yang dibangunkan berdasarkan data simulasi dari litar Fiorano.
Ia memastikan setiap perubahan tork terasa semula jadi seperti tindak balas transmisi tradisional.
Kawalan elektronik ini berfungsi bersama sistem suspensi adaptif dan kawalan kestabilan bagi menghasilkan pengalaman pemanduan yang lancar serta tepat tanpa rasa artifisial.
Reka Bentuk Badan Dan Aerodinamik
Ferrari Elettrica dibina menggunakan struktur casis aluminium dengan kejuruteraan tumpuan kepada kekakuan torsional yang tinggi bagi menampung berat bateri dan motor elektrik.
Bahagian badan direka untuk memastikan agihan berat hampir 50-50 antara gandar hadapan dan belakang.
Setiap elemen pada badan kenderaan berfungsi secara aerodinamik untuk menyalurkan aliran udara ke komponen penyejukan utama dan sistem brek.
Jurureka bentuk Ferrari bekerjasama rapat dengan jurutera aerodinamik untuk menghasilkan reka bentuk yang bukan sahaja menawan tetapi juga berfungsi sepenuhnya.
Aliran udara dari bahagian hadapan disalurkan ke sekitar bateri dan motor untuk mengekalkan suhu operasi optimum tanpa mengorbankan pekali seretan yang rendah.
Bahagian bawah badan direka sepenuhnya tertutup bagi mengurangkan pergolakan udara dan meningkatkan daya tekan ke bawah.
Sistem Bateri Dan Teknologi Pendinginan
Ferrari Elettrica menggunakan pek bateri berkapasiti 100 kilowatt-jam (kWj) dengan seni bina 900 volt.
Pek ini dipasang secara struktur di tengah casis bagi menurunkan pusat graviti dan meningkatkan ketegaran keseluruhan kenderaan.
Setiap sel bateri mempunyai sistem penyejukan cecair individu yang direka khas bagi memastikan suhu kekal konsisten walaupun ketika pemanduan berprestasi tinggi.
Bateri menggunakan konfigurasi modul dengan keupayaan menyalurkan arus tinggi secara berterusan tanpa kehilangan kecekapan tenaga.
Sistem pengecasan pantas membolehkan pengisian tenaga dari 10 hingga 80 peratus dalam masa kurang 20 minit dengan pengecas arus terus (DC).
Pengurusan tenaga keseluruhan dilakukan oleh perisian yang dibangunkan di Maranello bagi memastikan tindak balas segera terhadap permintaan kuasa dan pemulihan tenaga ketika membrek.
Tanpa Pembesar Suara Tiruan Dan Komunikasi Pemandu
Ferrari tidak menggunakan pembesar suara tiruan untuk menghasilkan bunyi enjin maya.
Sebaliknya, Elettrica direka untuk menghasilkan bunyi semula jadi hasil daripada resonans mekanikal dan elektrik sistem pemanduan.
Jurutera Ferrari mencipta laluan akustik khas yang menyalurkan getaran daripada motor dan struktur casis ke ruang kabin bagi menghasilkan bunyi yang selaras dengan peningkatan putaran motor.
Sistem ini membolehkan pemandu merasakan hubungan langsung antara kadar pecutan, kedudukan pedal dan tindak balas kenderaan.
Bunyi yang dihasilkan berubah secara dinamik berdasarkan kadar beban dan kelajuan motor, memberikan pengalaman mendalam yang menyerupai karakter model V8 dan V12 Ferrari terdahulu.
Casis, Suspensi dan Kawalan Elektronik
Ferrari Elettrica menggunakan sistem suspensi aktif adaptif dengan sensor kadar oleng yang dihubungkan terus kepada modul kawalan pemanduan utama.
Sistem ini membaca keadaan permukaan jalan dan input pemandu secara masa nyata lalu menyesuaikan tahap kekerasan penyerap hentak bagi mengekalkan kestabilan dan keselesaan.
Gabungan stereng elektrik berketepatan tinggi dan sistem brek regeneratif ditala untuk memberikan rasa pedal semula jadi tanpa kehilangan daya tahan semasa pemanduan agresif.
Struktur casis disepadukan dengan sistem brek seramik karbon yang direka khusus bagi mengendalikan daya regeneratif tinggi sambil mengekalkan prestasi brek konsisten.
Pengilangan Di Maranello Dan Strategi Elektrifikasi Ferrari
Semua komponen utama Elettrica termasuk motor elektrik, inverter dan modul bateri dibangunkan serta dipasang di fasiliti Ferrari E-Building di Maranello.
Bangunan ini direka khas untuk menampung keperluan pengeluaran kenderaan elektrik generasi baharu serta memastikan setiap unit dihasilkan dengan piawaian mutu yang sama seperti model enjin pembakaran dalaman.
Model ini menjadi asas kepada strategi elektrifikasi jangka panjang Ferrari di mana setiap teknologi yang dibangunkan akan turut dimanfaatkan dalam model hibrid masa depan.
Fakta Menarik Ferrari Elettrica
• Model elektrik penuh pertama dalam sejarah Ferrari
• Dibangunkan sepenuhnya di fasiliti Ferrari E-Building di Maranello
• Sistem pacuan semua roda dengan empat motor elektrik berprestasi tinggi
• Dua motor di gandar hadapan dan dua di gandar belakang
• Kuasa keseluruhan melebihi 880 kW bersamaan lebih 1,180 hp
• Inverter silikon karbida dibangunkan sendiri untuk kawalan tenaga tepat
• Torque vectoring aktif bagi kawalan kuasa setiap roda secara individu
• Sistem Penukaran Daya Kilas meniru karakter enjin V12 tradisional
• Pek bateri berkapasiti 100 kWj dengan seni bina 900 volt
• Sistem pengecasan pantas dari 10 hingga 80 peratus dalam masa kurang 20 minit
• Setiap sel bateri mempunyai sistem penyejukan cecair individu
• Agihan berat hampir sempurna antara gandar hadapan dan belakang
• Struktur casis aluminium dengan kekakuan torsional tinggi
• Suspensi adaptif aktif dengan kawalan masa nyata
• Sistem brek seramik karbon dengan keupayaan regeneratif tinggi
• Reka bentuk badan tertutup sepenuhnya di bahagian bawah untuk aerodinamik optimum
• Sistem bunyi mekanikal semula jadi hasil resonans struktur motor dan casis
• Pengalaman bunyi berubah mengikut kelajuan dan beban motor
• Pengurusan tork dan kawalan kestabilan menggunakan algoritma baharu Fiorano
• Semua komponen utama termasuk motor, penyongsang dan bateri dihasilkan di Maranello
• Menjadi asas kepada strategi elektrifikasi jangka panjang Ferrari
