Honda Rebel 300 E-Clutch 2026 dilancar di Amerika Syarikat, model ke-3 dengan E-Clutch

Oleh

15 Oktober 2025

Honda Amerika memperkenalkan Rebel 300 2026 dengan E-Clutch dan model ketiga dengan teknologi inovatif ini.

Honda pertama kali memperkenalkan Rebel 250 pada tahun 1985, menawarkan aras permulaan yang murah dan mudah untuk penunggang baharu.

Pengeluaran berterusan secara berselang-seli selama lebih tiga dekad.

Untuk tahun model 2017, Honda merombak sepenuhnya cruiser ini dan bertukar kepada enjin dan menamakannya semula sebagai Rebel 300.

Rebel 300 menerima beberapa kemas kini untuk tahun 2020, termasuk tempat duduk dan komponen suspensi yang dipertingkatkan, meter LCD yang dikemas kini, lampu LED dan penambahan klac bantu/gelincir (assist/slipper clutch).

Model 2025 menerima kemas kini tambahan yang bertujuan untuk meningkatkan keselesaan, kemudahan dan gaya.

Untuk tahun model 2026, Rebel 300 menjadi model Honda ketiga (selepas CB650R dan CBR650R) yang didatangkan dengan teknologi Honda E-Clutch.

Honda Rebel 300 E-Clutch 2026

Reka Bentuk dan Penggayaan

Rebel 300 E-Clutch menampilkan kedudukan menunggang yang santai dan neutral.

Kedudukan ini membolehkan kaki penunggang berada terus ke tempat letak kaki yang dipasang di tengah dengan lengan sedikit diregangkan ke hendal.

Perkakasan mekanikal dihitamkan untuk rupa yang lasak selain minimalis serta menarik dengan lampu depan, lampu isyarat dan lampu belakang LED.

Warna yang ditawarkan ialah Matte Black Metallic dan Pearl Smoky Gray.

Enjin dan E-Clutch

Rebel 300 E-Clutch dikuasakan oleh enjin satu silinder empat lejang $286 cc$ sejukan cecair dengan dual overhead cams dan empat injap.

Tangki bahan api ikonik berbentuk kacang memuatkan mempunyai kapasiti

Transmisi enam kelajuan kini didatangkan standard dengan teknologi Honda E-Clutch.

Klac bantu/gelincir mengurangkan daya fizikal dalam keadaan berhenti-dan-jalan dan meningkatkan nyahpecutan terkawal.

Peredam bunyi direka khas mengeluarkan nota ekzos yang berirama.

Honda E-Clutch

Honda E-Clutch menggabungkan elemen teknologi dan prestasi tukar gear pantas, klac yang dikendalikan secara manual dan Transmisi Klac Berkembar Honda.

Sistem kompak ini mempunyai berat kurang daripada 2.04 kg. Perkakasan klac serta transmisi adalah sama dengan motosikal konvensional.

Memudahkan pertukaran gear dengan menghapuskan keperluan menggunakan tuil klac untuk pertukaran gear naik atau turun.
Penunggang boleh menekan pedal gear untuk pertukaran gear yang cepat dan konsisten.
Tuil klac tidak diperlukan semasa memulakan pergerakan atau berhenti.
Diaktifkan sebaik sahaja enjin dihidupkan, sistem ini menghalang enjin daripada mati dan menguruskan peralihan ini dengan lancar.
Penunggang boleh menggunakan tuil klac secara manual pada bila-bila masa. Apabila tuil klac digunakan, Honda E-Clutch berhenti seketika dan mengaktifkan semula secara automatik (selepas kurang daripada satu saat pada kelajuan enjin tinggi atau selepas lima saat pada kelajuan enjin rendah).
Apabila E-Clutch berhenti seketika, operasi manual ditunjukkan dengan huruf M pada panel instrumen.
Sistem ini akan menasihati penunggang untuk menukar gear ke bawah (melalui simbol pada panel instrumen) jika mengesan motosikal berada dalam gear tinggi pada kelajuan tertentu.

Casis dan Suspensi

Rangka tiub keluli Rebel 300 menempatkan enjin pada tiga sudut sokongan.

Ia dibina setirus mungkin di kawasan kelangkang, memberikan penunggang kedudukan yang selesa dan terkawal.

Trail ditetapkan pada $110 mm$ , dengan rake $2 8^{\circ}$ , menghasilkan hendal yang seimbang dan neutral.
Ketinggian tempat duduk ialah $690.88 mm$ .
Kelegaan tanah (ground clearance) ialah $149.86 mm$ .
Jejak (stanchions) fork $41 mm$ dipisahkan $9.1 inci$ untuk ketegaran dan gaya.
Fork teleskopik konvensional menampilkan penggilapan (buffing) pada tiub dalam untuk operasi yang lancar.
Penyerap hentak konvensional berkembar dipasang pada setiap sisi ke lengan ayun tubular $45 mm$ yang dihitamkan.
Penyerap hentak belakang mempunyai pelaras pramuatan dua peringkat dan menggunakan gas nitrogen untuk menstabilkan daya redaman.
Tayar Dunlop ( $130/90 - 16$ depan, $150/80 - 16$ belakang) dipasang pada roda aluminium tuang 16 inci.
Brek cakera hidraulik tunggal depan dan belakang masing-masing dilengkapi cakera $296 mm$ dan $240 mm dan kedua-duanya menggunakan$ Sistem Brek Anti-Kunci (ABS).