Ducati memperkenalkan motosikal sah di jalan raya paling ekstrem pernah dihasilkan iaitu Superleggera V4 Centenario.
Model siri terhad sebanyak 500 unit bernombor ini mewakili kemuncak kepakaran teknologi Ducati bagi meraikan ulang tahun ke-100 pengeluar yang berpangkalan di Borgo Panigale tersebut.
Rangkaian Kuasa Desmosedici Stradale R 1100
Superleggera V4 Centenario tampil dengan enjin Desmosedici Stradale R 1100 yang dibangunkan khusus untuk projek ini.
Sesaran enjin dinaikkan daripada 998 cc kepada 1,103 cc hasil daripada pemanjangan lejang daripada 48.41 mm kepada 53.5 mm.
Dalam konfigurasi jalanan Euro 5+, enjin ini menghasilkan 228 ps manakala penggunaan ekzos perlumbaan Akrapovič dan minyak Ducati Corse Performance meningkatkan kuasa kepada 247 ps.
Enjin ini 3.6 kg lebih ringan berbanding unit 1,103 cc pada Panigale V4 dengan klac kering hasil penggunaan titanium dan komponen dalaman yang direka semula.
Aci engkol diringankan dengan menggantikan pemberat keluli (steel counterweights) kepada pemberat tungsten (tungsten inserts) yang jauh lebih tumpat daripada keluli.
Ini membolehkan kesan imbangan (balancing effect) yang sama dicapai menggunakan pemberat yang lebih kecil dan padat, terutamanya apabila diletakkan di kawasan paling luar iaitu pada radius tinggi di mana sumbangannya paling besar.
Hasilnya adalah putaran yang lebih pantas dan tindak balas pendikit yang lebih segera, di samping mengurangkan tekanan pada galas (bearings) serta komponen mekanikal dan mengekalkan kekuatan yang diperlukan untuk menampung tahap kuasa yang dicapai.
Sistem transmisi menggunakan Ducati Racing Gearbox dengan ciri Ducati Neutral Lock (DNL) yang meletakkan posisi neutral di bawah gear satu bagi mengelakkan pertukaran ke gear neutral secara tidak sengaja semasa membrek secara ekstrem.
Casis Gentian Karbon dan Inovasi Pertama Dunia
Jentera ini merupakan motosikal sah jalanan pertama di dunia yang dilengkapi sistem brek dengan cakera karbon-seramik dan fork dengan sarung gentian karbon.
Keseluruhan casis yang merangkumi rangka, lengan ayun, sub-rangka dan roda dibangunkan menggunakan teknologi yang sama seperti dalam MotoGP dan Formula 1.
Rangka hadapan karbon adalah 17 peratus lebih ringan berbanding versi aluminium pada Panigale V4.
Lengan ayun pula dihasilkan melalui proses sacrificial mandrel yang menghasilkan struktur monolitik yang 21 peratus lebih ringan.
Setiap komponen gentian karbon diperiksa menggunakan tiga kaedah ujian tanpa musnah iaitu Transient Active Thermography, Phased Array Ultrasonics, dan Computed Axial Tomography.
Suspensi Öhlins dan Brek Brembo
Bahagian hadapan menggunakan suspensi bertekanan (pressurised) Öhlins NPX 25/30 Carbon dengan sarung gentian karbon yang mengurangkan berat sehingga 10 peratus berbanding Panigale V4 standard.
Di bahagian belakang, penyerap hentak Öhlins TTX36 GP LW dilengkapi spring keluli khas untuk keringanan maksimum dan injap daripada MotoGP yang meningkatkan keupayaan untuk menangani bonggol kecil dan membolehkan pelarasan hidraulik tanpa alatan (tool-free).
Di bahagian belakang, penyerap hentak Öhlins TTX36 GP LW dilengkapi spring keluli khas untuk keringanan maksimum dan injap terbitan MotoGP untuk pengendalian bonggol kecil yang lebih baik serta pelarasan hidraulik tanpa alatan.
Sistem brek Brembo menampilkan cakera karbon-seramik baharu berasaskan teras C/SiC.
Teknologi ini mengurangkan berat sebanyak 450 gram setiap cakera dan merendahkan momen inersia sebanyak 40 peratus berbanding cakera keluli.
Angkup monoblok Brembo GP4-HY yang dimesin daripada aluminium padat disertakan dengan sistem anti-drag yang membebaskan cakera sepenuhnya apabila tuas dilepaskan.
Aerodinamik dan Estetika Rosso Centenario
Estetik dan aerodinamik digabungkan melalui sayap kecekapan tinggi dan corner sidepods yang diambil terus daripada Panigale V4 R Superbike untuk menghasilkan ground effect di tengah selekoh.
Fairing dihasilkan sepenuhnya daripada gentian karbon dengan sebahagian terdedah bagi menonjolkan ketulenan bahan tersebut.
Grafik livery Superleggera V4 Centenario berasaskan warna baharu Rosso Centenario iaitu merah kusam gelap inspirasi daripada model bersejarah Ducati 60 tahun 1949 dan Gran Sport Marianna tahun 1955.
Selain 500 unit model standard, terdapat juga 100 unit Superleggera V4 Centenario Tricolore yang meraikan warisan 750 F1 Endurance Racing.
Sistem Elektronik DVO
Sistem elektronik dilaras semula dengan strategi DVO (Ducati Vehicle Observer) baharu yang merangkumi Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, dan Engine Brake Control DVO.
Ciri baharu Dynamic Engine Brake (DEB) secara automatik melaras brek enjin dengan menggunakan brek belakang untuk memaksimumkan cengkaman berdasarkan beban pada roda belakang.
Harga dan Pengalaman Istimewa
Di United Kingdom, Ducati Superleggera V4 Centenario ditawarkan pada harga £135,000 (RM720,765).
Setiap pembelian turut disertakan dengan kotak kayu eksklusif, sijil ketulenan, dan peluang untuk menyertai MotoGP Experience bagi merasai tunggangan jentera DesmosediciGP26.
Spesifikasi Teknikal Ducati Superleggera V4 Centenario
- Enjin: Desmosedici Stradale R 1100, 1,103 cc
- Kuasa Maksimum: 228 ps@14,500 rpm (247 ps@14,750 rpm dengan ekzos perlumbaan)
- Tork Maksimum: 117.6Nm@10,500 rpm (126.3Nm@12,500 rpm dengan ekzos perlumbaan)
- Berat Basah (Tanpa Bahan Api): 173 kg (167 kg dengan kit perlumbaan)
- Ciri Enjin: Injap pengambilan titanium (titanium intake valves), aci engkol ringan dengan pemberat tungsten, omboh two-ring ringan, rod penghubung titanium
- Casis: Rangka hadapan, rangka belakang, lengan ayun, dan roda daripada gentian karbon sepenuhnya
- Suspensi: Fork bertekanan Öhlins NPX 25/30 Carbon dengan sarung gentian karbon, penyerap hentak Öhlins TTX36 GP LW
- Sistem Brek: Cakera karbon-seramik 340 mm, angkup monoblok bilet Brembo GP4-HY
- Elektronik: 6D IMU, Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) DVO, Engine Brake Control (EBC) DVO dengan strategi Dynamic Engine Brake (DEB)
