Kehadiran Honda CB1000F berjaya membangkitkan nostalgia gaya motosikal Honda era 1970-an dan 1980-an, dengan reka bentuk yang mengambil inspirasi daripada model ikonik di jalan raya dan litar perlumbaan.
Individu di sebalik motosikal naked ini ialah Takayuki Haramoto yang mengetuai projek Honda CB750 Hornet dan XL750 Transalp.
Ketika Freddie Spencer berlumba menggunakan Honda CB750 dalam Kejuaraan Superbike AMA pada 1981, Haramoto masih kanak-kanak.
Kini, beliau mengetuai pembangunan CB1000F yang menggabungkan gaya klasik dengan teknologi moden.
Walaupun tampil dengan reka bentuk retro, CB1000F bukan sekadar mengulangi gaya motosikal lama.
Model ini menggunakan enjin berasaskan Fireblade, rangka moden, komponen suspensi dan teknologi terkini.
CB1000F sudah pun mula memasuki bilik pameran Honda di seluruh Eropah.
Bukan Sekadar Meniru Model Lama
Menurut Haramoto, matlamat pembangunan CB1000F bukan untuk menghasilkan semula CB750F atau CB900F secara langsung.
Sebaliknya, Honda membangunkan CB1000F sebagai motosikal naked standard untuk pasaran Jepun, dengan ciri serba guna dan sesuai untuk pelbagai keadaan.
Pasukan pembangunan terlebih dahulu mempertimbangkan bentuk ideal motosikal jalan raya standard sebelum mengambil inspirasi daripada reka bentuk siri F.
CB750F dan CB900F mempunyai gaya tersendiri dengan reka bentuk badan yang bersambung dari tangki minyak hingga ke penutup ekor.
Menurut Haramoto, pendekatan ini merupakan antara ciri yang menjadikan kedua-dua model tersebut menarik sehingga hari ini.
Beliau turut menghargai penggunaan teknologi daripada motosikal perlumbaan ketahanan RCB1000 pada model Super Sport untuk pengeluaran.
Reka bentuk siri F juga dikaitkan dengan gaya Bol d’Or, sempena perlumbaan ketahanan 24 jam FIM yang menggunakan nama sama.
Motosikal Honda era 1970-an dan 1980-an ini menawarkan gaya café racer, enjin berkuasa dan kaitan dengan sukan permotoran.
Cabaran Menggabungkan Reka Bentuk Klasik Dengan Teknologi Moden
Ketika membangunkan CB1000F, pasukan Honda perlu menterjemahkan daya tarikan reka bentuk terdahulu ke dalam sebuah motosikal moden.
Menurut Haramoto, pendekatan awal mereka adalah mengekalkan bentuk asas yang ringkas dan permukaan badan yang kemas.
Seperti model asal, bahagian dari tangki minyak hingga ke penutup ekor dibentuk sebagai satu garisan reka bentuk yang berterusan.
Honda turut mahu memberikan motosikal ini penampilan tegap yang sesuai dengan sebuah motosikal berkapasiti besar, sambil mengekalkan kemudahan pengendalian yang menjadi ciri keluarga CB.
Reka bentuknya menggabungkan bahagian depan yang padat dengan bahagian belakang yang ringan dan serba guna.
Bagaimanapun, perbezaan kejuruteraan antara motosikal terdahulu dengan model moden menimbulkan beberapa cabaran.
Model asal menggunakan rangka double cradle, sistem kemasukan udara mendatar dan kelengkapan elektrik yang minimum.
CB1000F pula menggunakan rangka diamond, sistem kemasukan udara down-draft dan pelbagai sistem elektronik.
Menurut Haramoto, perbezaan struktur rangka menjadi cabaran khusus ketika membentuk tangki minyak yang mengekalkan reka bentuk ikonik siri F.
Oleh itu, ciri luaran yang kelihatan ringkas memerlukan penyesuaian terhadap struktur dan komponen motosikal moden.
Minat Haramoto Terhadap Motosikal
Minat Haramoto terhadap motosikal bermula ketika beliau menunggang motosikal Honda Monkey milik bapanya.
Beliau kemudian semakin berminat selepas membaca manga Baribari Densetsu, yang watak utamanya memulakan perjalanan dengan CB750F.
Selepas itu, beliau turut meneroka laluan pergunungan dengan motosikal.
Dalam kerjaya beliau, pembangunan Honda CB750 Hornet dan XL750 Transalp bagi tahun model 2023 menjadi antara pencapaian penting.
Haramoto turut menyatakan bahawa beliau banyak belajar daripada Masatoshi Sato, yang mengetuai pembangunan kedua-dua model tersebut serta CBR1000RR Fireblade.
Beliau menghargai pengalaman yang diperoleh daripada Sato, baik dalam aspek reka bentuk mahupun tanggungjawab sebagai Ketua Projek Utama (Large Project Leader, LPL).
Haramoto menjelaskan bahawa beliau mempunyai latar belakang kejuruteraan reka bentuk dan bukannya sebagai pereka.
Oleh itu, beliau tidak mempunyai pereka atau jenama tertentu yang dianggap sebagai pengaruh utama ketika membesar.
Minatnya merangkumi alat muzik Fender, khususnya Stratocaster dan Jazz Bass.
Dalam dunia automotif, beliau turut meminati kenderaan yang muncul dalam filem animasi Akira keluaran 1988.
Haramoto menyatakan bahawa minat itu menjadi antara sebab beliau menunggang Honda NM4.
Di luar kerja, Haramoto gemar menunggang motosikal secara santai, bermain gitar dan bereksperimen dengan pensintesis modular atau alat muzik elektronik.
Ingin Merasa Zaman Kegemilangan
Apabila ditanya motosikal dari mana-mana era yang paling ingin ditungganginya, Haramoto tanpa teragak-agak memilih Kawasaki Z1/Z2 atau Honda CB750/900F dari era 1970-an.
Beliau ingin merasai suasana dan pengalaman menunggang model-model tersebut ketika zaman kegemilangan persaingan.
Menurut beliau, menunggang motosikal tersebut hari ini hanya terasa seperti menunggang sebuah motosikal lama.
Apa yang ingin dirasainya bukan sekadar motosikal itu sendiri, tetapi juga suasana dan semangat zaman yang mengiringinya.
Begitu juga dengan CB1000F, sebuah motosikal yang membawa makna lebih besar daripada sekadar menghidupkan semula nama model terdahulu.
