Tahun lepas, Honda memperlihatkan sebuah model prototaip yang dinamakan sebagai V3R 900 E-Compressor.
Yang menjadi tumpuan bukanlah enjin bentangan V3 bersesaran 900 cc, akan tetapi unit pemampat elektronik (E-Compressor) sebagai unit penambah kuasa dan tork.
Disebabkan teknologi ini, enjin 900 cc tersebut mampu menawarkan prestasi yang setanding dengan enjin 1,200 cc dan dalam masa yang sama kekal patuh piawaian emisi Euro terkini.
Tidak terhad kepada model V3R 900, sebaliknya Honda merancang untuk meluaskan penggunaan e-compressor pada model-model lain.
Berdasarkan pendaftaran paten terbaharu, terdapat beberapa model Honda yang turut dirancang untuk menerima sistem induksi yang serupa.
Antara yang dikesan termasuklah enjin boxer enam silinder (Gold Wing), enjin parallel-twin, enjin V-twin dan enjin empat silinder sebaris.
Malah, terdapat imej paten menunjukkan teknologi tersebut dipasang pada model NC750, CB1300 dan CBR1000RR-R.
Penerbitan paten tidaklah bermaksud perancangan untuk menghasilkan model tersebut bakal direalisasikan dalam masa terdekat, akan tetapi lebih kepada pendekatan untuk melindungi teknologi baharu mereka.
Namun melihatkan kepada apa yang berlaku sejak kebelakangan ini, tidak mustahil teknologi e-compressor bakal diperluaskan kepada model lain.
Seperti contoh, transmisi DCT pertama kali diperkenalkan pada model VFR1200F pada tahun 2010 sebelum digunakan pada model-model seperti Africa Twin, Gold Wing, NC750, X-ADV dan juga Forza 750.
Teknologi E-Clutch juga pada awalnya tidak begitu meluas penggunaannya, dan ia kini ditawarkan pada tujuh buah model daripada kelas 500 cc, 650 cc dan 750 cc.
